打车软件被集体招安 未来重点转移至乘客

日期:2019-11-22编辑作者:电商快讯

  打车软件被集体招安 未来重点转移至乘客

  

摇摇招车CEO王炜建

  

打车行业即将面临一场大洗牌,各家企业的命运已经交了出来。

  

月初,北京市《出租汽车手机电召服务管理实施细则》出台,未来所有打车App必须接入官方的虚拟运营平台,统一进行管理,并明确了对打车App行业的整治方案:手机电召服务运营商(打车App企业)应与出租汽车调度中心签署合作协议,绑定服务、联合调派,合作协议文本在本市出租汽车行业主管部门备案(相关消息,详见媒体文章《【今日微钛度】当招车软件遭遇招安》)。

  

在最近的一次媒体沟通会上,瑶瑶召车CEO王炜建也对媒体证实,运输局及市委相关机构早已多次组织业内打车软件企业、96103、96106等呼叫中心以及出租车公司等三方开会,进行非正式的“讨论”和“听证”。

  

而摇摇招车,作为最早进入市场的打车软件之一,目前已经按要求提交了其App“官方版”的首个版本,“我们已经提交了,正在等待上面的审核。未来任何升级、改版,都要先上交审核;我们都不用先去苹果的App Store审核了”。

  

眼下,打车App市场正处在政策实施前的过度时期,打车软件依然可以正常使用;媒体报道所谓“xx打车软件同官方呼叫中心合作”也仅仅是把车辆资源接入了96103等平台,司机收到的订单,有的来自呼叫中心,有的来自手机App。

  

而新政则意味着,未来乘客不论通过手机App还是通过96106呼叫中心进行车辆预定,数据请求都将首先上传至“平台”,再由平台进行统一调度。而王炜建向媒体透露,承接这一项目的,正是曾经负责12306.cn火车购票系统搭建的太极公司。

  

打车App企业的集体“招安”,已然不可避免。而王炜建和他的同行们面临的是某种致命打击。“未来很可能出现的情况是,乘客明明通过摇摇招车下单,而经过一番调度后,最终接单的司机是打车小秘的用户.......” 王炜建对记者表示了他的无奈。

  

就整个打车App市场而言,各家企业对市场份额和“乙方”——即出租车辆的争夺,已经逐渐丧失意义。或者说,打车APP市场白热化竞争的第一阶段,已经因为官方(以北京运输局为例)对于打车软件市场的强势监管而告一段落。

  

回顾下第一阶段打车App的白热化抢夺,“地推”是关键词。杭州、上海等城市的主流打车App“快的打车”堪称典范,来看看媒体是怎么描述的:

  

“包括运营推广、市场人员、技术开发、产品经理在内的一群人,带着遮阳伞、推广宣传单页、给司机的小礼品、成箱的矿泉水、还有放着《爱情买卖》的大喇叭,浩浩荡荡杀到了司机师傅集中吃饭的服务区。为了为鼓励司机使用,对每月打开软件超过5天的司机奖励话费10元。”

  

地推,是前期各家企业争夺司机的主要方式,而由于市场已经接近饱和,市面上总共就那么多辆车,这一模式早已经告一段落。用王炜建的话来说,“前期大家的竞争主要集中在运营司机上”。

  

 

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